Бібліотека Вінницького національного медичного університету ім. М.І.Пирогова

Home page

Simplified mode

Video-instruction

Description

Data bases

Periodicals- results of search

Type of search

Periodicals

Search field

in the found

Found in other databases:

Books (45)

the format of presenting the found documents:
full	informational	short

Sort out the found documents by:
to the author	by title	Year of publication	document type

Search inquiry: (<.>S=Несчастные случаи транспортные<.>)

Total number of found documents : 47
Shown documents from 1 till 20

1-20 21-40 41-47

Brekhlichuk, P. P.
Analysis of quality of life and dental health criteria components within the structure of complex expert assessment of the prosthetic treatment among patients with maxillofacial trauma in anamnesis [Text] = Аналіз компонентів критеріїв якості життя та здоров’я зубів у структурі комплексної експертної оцінки протезування у хворих на щелепно-лицьову травму в анамнезі / P. P. Brekhlichuk // Biomedical and Biosocial Anthropology. - 2020. - № 39. - С. 17-22. - Bibliogr. at the end of the art.

MeSH-main:
ЧЕЛЮСТНО-ЛИЦЕВЫЕ ТРАВМЫ -- MAXILLOFACIAL INJURIES
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC
ЗУБНОЕ ПРОТЕЗИРОВАНИЕ -- DENTAL PROSTHESIS
КАЧЕСТВО ЖИЗНИ -- QUALITY OF LIFE
Annotation: Lesions of the dento-alvelolar system, which develop in cases of traffic accidents, domestic, industrial or other traumatic injuries, leads to a sharp decrease in dental health, and consequently to the decrease in quality of life associated with post-traumatic changes in dental status. Purpose of work – to analyze the indicators of the integrated quality of life criterion associated with the state of dental health among dental prosthetically-rehabilitated patients with a history of maxillofacial (MF) traumatic injuries. The study sample was formed on the basis of the University Dental Clinic from a cohort of patients who sought dental care with the need for comprehensive prosthetic rehabilitation. According to the analysis of medical records of dental patients, 66 persons with a history of maxillofacial traumatic injuries were selected. In order to assess the integrated criterion of quality of life associated with dental health, among dental patients with a history of maxillofacial traumatic injuries, who received appropriate prosthetic treatment, surveys were conducted taking into account all domains of OHIP-14 (abbreviated to 14 questions version of the Oral Health Impact Profile questionnaire). Mandibular fractures and traumatic injuries of individual teeth (dislocations, fractures) were the most prevalent among study sample and corresponded to 31.8 % and 27.3 %, respectively. The main causes of maxillofacial traumatic injuries were domestic injuries (43.9 %), road traffic accidents (RTA) (37.9 %), criminal injuries (10.6 %), industrial-associated (4.5 %) and sports-associated injuries (3.0 %). Prosthetic rehabilitation of the vast majority of patients, which correspond to 56 persons (84.8 %), was performed using different types of fixed prosthetic constructions, such as crowns, bridges supported by natural teeth, or installed dental implants. Majority of patients 84.9-95.5 % demonstrated high indicators of the integrated criterion of quality of life associated with changes in dental health, despite the fact of previous surgical treatment of maxillofacial traumatic lesions. Thus, in the absence of secondary deformities after surgical treatment of maxillofacial traumatic lesions, prosthetic rehabilitation of patients with the use of fixed types of prosthetic constructions supported by natural teeth or installed dental implants helps to achieve high quality of life associated with changes in dental health. The use of complete or partial removable dentures for a similar purpose provokes a relative decrease within the integral criterion of quality of life in the structure of such domains, as physical pain, psychological discomfort and social incapacity, which is due to the peculiarities of removable prosthetic construction exploitation, retention and functioning
There are no free copies

Find similar

Forensic medical evaluation of dental-jaw injuries in cases of traffic accidents [] = Судово-медична оцінка ушкоджень зубощелепного апарата у випадках дорожньо-транспортних пригод / P. V. Plevinskis [та ін.] // Вісник морфології. - 2020. - Т. 26, № 4. - С. 5-10. - Bibliogr. at the end of the art.

MeSH-main:
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC
ЧЕЛЮСТЕЙ ПЕРЕЛОМЫ -- JAW FRACTURES (классификация)
ЗУБОВ ПОВРЕЖДЕНИЯ -- TOOTH INJURIES (классификация)
СУДЕБНАЯ МЕДИЦИНА -- FORENSIC MEDICINE (статистика)
ЭКСПЕРТНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ -- EXPERT TESTIMONY (использование, методы, стандарты, тенденции)
Annotation: Information about the differential diagnosis of human bodily injuries, which were formed when the body, wheel and bottom of a modern car came into contact with the body of a pedestrian; a person on the road surface, in the cabin of a modern car (driver and passengers), when a cyclist comes into contact with a car, in cases of combined types of car injury, is not enough. The purpose of the study is to increase the objectivity of forensic examinations by determining the criteria for assessing damage to the dental system in cases of the most common types of accidents: collision of moving vehicle with man; run over the body with a wheels or the bottom of vehicle; at an injury inside the vehicle on the basis of the analysis of morphological features and the mechanism of the specified damages. The archival materials of 130 forensic medical examinations of the municipal institution “Odessa Regional Bureau of Forensic Medical Examination” concerning victims of living persons and corpses as a result of traffic accidents that were accompanied by their injuries in the period 2015-2020 were used. The following research methods were used: anthropometric, morphometric, photographic, radiological, statistical. The article presents our own experience of improving the objectivity and provability of forensic examinations by determining the criteria for assessing damage to the dental system in cases of the most common types of vehicle: collision of moving vehicle with man; run over the body with a wheels or the bottom of vehicle; at an injury inside the vehicle on the basis of the analysis of morphological features and the mechanism of the specified damages. It is proved that according to the degree of gravity of physical injuries (health disorder or disability), damage to the dental apparatus in traffic accidents should be investigated only in cases of isolated injuries. In this case, fractures of the jaws, regardless of their nature, should be assessed as moderate injuries according to the criterion of long-term health disorders; Crown fractures, traumatic tooth dislocations, and soft tissue fatal wounds should be considered simple injuries that have caused short-term health disorders. Abrasions, bruises should be attributed to simple injuries. Thus, it is impractical to separately determine the severity of the injury of the dental system in cases run over the head with a wheels or the bottom of vehicle - in these cases, we always deal with gross, massive destruction of the bones of the skull
Відомостей щодо диференційної діагностики тілесних ушкоджень людини, що утворились при контакті кузова, колеса та днища сучасного автомобіля з тілом пішохода; людини, що знаходиться на дорожньому покритті, у салоні сучасного автомобіля (водія та пасажирів), при контакті велосипедиста з автомобілем, у випадках комбінованих видів автомобільної травми – недостатньо. Мета дослідження – підвищення об’єктивності виконання судово-медичних експертиз шляхом визначення критеріїв оцінювання ушкоджень зубощелепної системи у випадках найбільш розповсюджених видів ДТП: при контакті автомобіля, що рухається, із пішоходом; при перекочуванні через тіло потерпілого колеса та днищевої частини автомобіля; при травмі у салоні автомобіля на основі аналізу морфологічних особливостей і механізму вказаних ушкоджень. У роботі були використані архівні матеріали 130 судово-медичних експертиз комунального закладу “Одеське обласне бюро судово-медичної експертизи” стосовно потерпілих живих осіб і трупів внаслідок дорожньо-транспортних подій, що супроводжувалися їх травмуванням у період 2015-2020 р.р. Використані наступні методи дослідження: антропометричний, морфометричний, фотографічний, рентгенологічний, статистичний. У статті наведений власний досвід підвищення об’єктивності і доказовості судово-медичних експертиз шляхом визначення критеріїв оцінювання ушкоджень зубощелепної системи у випадках найбільш розповсюджених видів ДТП: при контакті автомобіля, що рухається, із пішоходом; при перекочуванні через тіло потерпілого колеса та днищевої частини автомобіля; при травмі у салоні автомобіля на основі аналізу морфологічних особливостей і механізму вказаних ушкоджень. Доведено, що за ступенем тяжкості (розладом здоров’я чи втратою працездатності) ушкодження зубощелепного апарата при дорожньо-транспортних пригодах доцільно досліджувати виключно у випадках ізольованих ушкоджень. При цьому, переломи щелеп, незалежно від їх характеру, слід оцінювати як тілесні ушкодження середнього ступеня тяжкості за критерієм тривалого розладу здоров’я; переломи коронок, травматичні вивихи зубів, забійні рани м’яких тканин слід оцінювати як легкі тілесні ушкодження, що спричинили короткочасний розлад здоров’я. Садна і синці слід відносити до легких тілесних ушкоджень. Таким чином, недоцільно окремо визначати за ступенем тяжкості травму зубощелепної системи у випадках перекочування через голову колеса автомобіля або травмування днищевою частиною – у цих випадках ми завжди маємо справу із грубими, масивними руйнуваннями кісток усього черепа потерпілого
Additional Access Points:
Plevinskis, P. V.
Mishalov, V. D.
Kozlov, S. V.
Kozan, N. M.
Dunayev, O. V.

There are no free copies

Find similar

Injuries type and its relation with Glasgow Coma Scale, injury severity score and blood transfusion in road traffic accident Victims [Text] = Тип травми та його взаємозв’язок зі шкалою коми Глазго, шкалою тяжкості травми та переливанням крові при ДТП / Abdulaziz Abdullah Algarni [et al.] // Медичні перспективи. - 2018. - Т. 23, N 2. - P148-159. - Bibliogr. at the end of the art.

MeSH-main:
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (статистика, тенденции)
ПЕРЕЛИВАНИЕ КРОВИ -- BLOOD TRANSFUSION (использование)
ТРАВМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯЖЕСТИ ОЦЕНОЧНАЯ ШКАЛА -- INJURY SEVERITY SCORE
ЦЕРЕБРАЛЬНАЯ КОМА, ГЛАЗГО ШКАЛА ОЦЕНОК ТЯЖЕСТИ -- GLASGOW COMA SCALE (использование)
Annotation: Motor Vehicular Accidents claim about 1.2 million lives and injure more than 10 million people annually worldwide. The injuries caused by MVAs can be analyzed based on the type of injury, injury severity score, Glasgow Coma Scale and required blood transfusion. Methodology: A total number of 190 patients were included in this retrospective study from January 01, 2010 to December 31, 2015. The study aimed to determine the correlation between the type of injuries and GCS, ISS, and blood transfusions in the patients suffering from Motor Vehicle Accidents, who were presented to the Emergency Department at the King Khalid Hospital. All the data of the patients fulfilling the inclusion criteria were collected from the database at medical records department of the hospital. Results: Majority of the patients were adults Saudi male. 68.9% of the patients did not sustain shock, and 75.8% of patients did not require a blood transfusion. Patients with head, neck, chest, abdominal, internal organ, pelvic or spinal injuries conferred a statistically significant higher mean ISS. Patients with abdominal or internal organ injuries had a statistically significant higher mean units of blood transfused. GCS was seen to be lower in the head, neck, chest, abdominal, internal organ, spinal and other injuries. Conclusions: The study documents a significant correlation between the type of injury and GCS, ISS, and blood transfusion in victims of road traffic accident. Emergency physician and the caregivers should be more careful about the injuries associated with lower GCS. Patients sustaining injuries of certain parts related to high ISS (i.e., head, chest, abdominal, internal organ, pelvic) should be addressed on priority basis
Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) забирають приблизно 1,2 мільйона життів та понад 10 мільйонів людей одержують травми щороку в усьому світі. Пошкодження, спричинені ДТП, можуть бути проаналізовані залежно від типу травми, шкали тяжкості травми (ШТТ), шкали коми Глазго (ШКГ) та необхідності в переливанні крові. Методологія: у це ретроспективне дослідження було включено 190 пацієнтів, які отримали травму з 01 січня 2010 року по 31 грудня 2015 року. Метою дослідження було встановити співвідношення між типом травм та ШКГ, ШТТ та переливанням крові в пацієнтів, які постраждали в ДТП і які були доставлені у відділення невідкладної допомоги Лікарні Короля Халіда. Всі дані пацієнтів, які відповідають критеріям включення, були зібрані з бази даних архіва медичної документації лікарні. Результати: переважно пацієнти були дорослими саудівськими чоловіками. 68,9% хворих не мали шоку, а 75,8% пацієнтів не потребували переливання крові. Пацієнти з травмами голови, шиї, грудної клітки, черевної порожнини, внутрішніх органів, таза або хребта мали статистично значущо вищі середні показники ШТТ. Пацієнти з абдомінальними або ураженнями внутрішніх органів мали статистично значущо вищі середні показники одиниць переливання крові. Як видно, показники ШКГ були нижчими при травмах голови, шиї, грудної клітки, черевної порожнини, внутрішніх органів, хребта та інших. Висновки. Дослідження доводить є суттєву кореляцію між видом травми та ШКГ, ШТТ та переливанням крові жертв ДТП. Лікар невідкладної допомоги та медичний персонал повинні бути більш обережними щодо травм, пов'язаних з нижчим рівнем показників ШКГ. Пацієнти, які отримали травми певних частин тіла, з високими показниками ШТТ (голова, грудна клітка, черевна порожнина, внутрішні органи, таз), повинні отримувати допомогу в пріоритетному порядку
Additional Access Points:
Abdulaziz Abdullah Algarni
Radhi Ghanem Alanazi
Anthony Morgan
Ahmed Saud Alharbi
Faisal Fahad Aljuaid
Abdulrahman Mohammed Aldawsari
Faisal Khaled Almugrin
Abdulaziz Nasser Alaskar
Yazeed Mohammed Aldhfyan
Abdullah Abdulrahman Algeair

There are no free copies

Find similar

Sokol, V. K.
Structure of long bone fractures of lovwer limbs at a car injury [Text] = Структура переломів довгих кісток нижніх кінцівок у разі автотравми / V. K. Sokol // Ортопедия, травматология и протезирование. - 2020. - N 2. - P33-39. - Бібліогр. наприкінці ст.

MeSH-main:
КОНЕЧНОСТИ НИЖНЕЙ ТРАВМЫ -- LEG INJURIES (этиология)
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC
Annotation: The most traumatized body region in road traffic accidents is the lower extremities, however, the structure of fractures has not been adequately studied. Objective: to study the structure of long bones fractures of the lower extremities in various nonlethal car injuries. Material and methods. The research material was 116 reports of primary forensic medical examinations of victims with fractures of the femur and/or shin bones resulting from a car injury. When studying the frequency of damage to various areas of the body and the frequency of fractures of long bones of the lower extremities, it was taken into account that 28 victims with polytrauma had multiple injuries, and thus 116 patients revealed 232 injuries of various areas of the body and 138 fractures of long bones of the lower legs. Research methods — retrospective analysis, descriptive statistics. Results. The main contingent of those injuries in the car accident was car drivers (8.5%) and pedestrians (47.3 %) aged 31–50 years. In the general group, the shin (37.9 %), thigh (21.6 %), head (13.8 %) were most injured areas, in the group of car drivers — neck, thigh, chest, shin, in the group of passengers — head, shin and thigh; pedestrians — shin, thigh, head. Due to the predominance of anterior (41.4 %) and anterolateral collisions of a moving car in the group as a whole, in cases of the of pedestrians injuries as well as in cases of in-cabin injuries, the presence of bumper fractures of the lower leg bones, as well as fractures of the femur of various localization, was observed. Conclusions. According to the initial forensic medical examination, a collision of a moving car with a pedestrian (78.4 %) and a collision of moving vehicles (21.6 %) were observed in the structure of non-lethal car accidents. In this case, diaphyseal fractures of the femur (29.8 %) and the shin bones (47.1 %) in the general group and in the group of pedestrians (20.4 and 40.7 %, respectively) predominated. Fractures of the femur of various localization were most often detected also in the in-cabin injuries (50.0 % of the total number of fractures in drivers and passengers)
Найбільш вразливою зоною в разі дорожньо-транспортної пригоди (ДТП) є нижні кінцівки, проте структура переломів їхніх довгих кісток досліджена недостатньо. Мета: вивчити структуру переломів довгих кісток нижніх кінцівок у різних учасників нелетальної автомобільної травми. Методи: проаналізовано 116 актів первинних судово-медичних експертиз постраждалих із переломами стегнової кістки та/або кісток гомілки, отриманих унаслідок ДТП. Через те, що у 28 постраждалих із політравмою були множинні ушкодження, у 116 осіб виявлено 232 ураження різних ділянок тіла та 138 переломів довгих кісток нижніх кінцівок. Проведено ретроспективний аналіз, використано методи описової статистики. Результати: основний контингент постраждалих унаслідок ДТП — водії легкових автомобілів (8,5 %) і пішоходи (47,3 %) у віці 31–50 років. Загалом найчастіше травмовано гомілку (37,9 %), стегно (21,6 %), голову (13,8 %); у групі водіїв авто — шию, стегно, грудну клітку, гомілку; у групі пасажирів — голову, гомілку та стегно; у пішоходів — гомілку, стегно, голову. У результаті переважання переднього (41,4 %) і передньобокового (32,8 %) зіткнень рухомого автомобіля загалом по групі, у разі пішоходної, а також внутрішньосалонної травм була характерною наявність бамперних переломів кісток гомілки, стегнової кістки різної локалізації. Висновки: у структурі нелетальної автотравми за даними первинної судово-медичної експертизи спостерігали зіткнення рухомого автомобіля з пішоходом (78,4 %) або рухомих транспортних засобів (21,6 %). При цьому переважали діафізарні переломи стегнової кістки (29,8 %) і кісток гомілки (47,1 %) загалом у групі та серед пішоходів (20,4 і 40,7 % відповідно). Переломи стегнової кістки різної локалізації найчастіше виявлені в разі внутрішньосалонної травми (50,0 % від загальної кількості переломів у водіїв і пасажирів)
There are no free copies

Find similar

Stratification of the equivalent for dental treatment cost estimation among victims with maxillofacial trauma injuries occurred after road-traffic accidents [Text] = Стратифікація еквівалента для оцінки вартості лікування зубів серед постраждалих з травмами щелепно-лицьової травми, що сталися після дорожньо-транспортних пригод / P. V. Plevinskis [та ін.] // Biomedical and Biosocial Anthropology. - 2020. - № 39. - С. 12-16. - Bibliogr. at the end of the art.

MeSH-main:
ЧЕРЕПНО-МОЗГОВЫЕ ТРАВМЫ -- CRANIOCEREBRAL TRAUMA
ЧЕЛЮСТНО-ЛИЦЕВЫЕ ТРАВМЫ -- MAXILLOFACIAL INJURIES
ОРТОПЕДИЧЕСКАЯ СТОМАТОЛОГИЯ -- PROSTHODONTICS (методы)
БОЛЕЗНИ СТОИМОСТЬ -- COST OF ILLNESS
МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ СТОИМОСТЬ -- HEALTH CARE COSTS
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (экономика)
Annotation: The article represents the results of data analytical processing considering the equivalent for dental treatment cost estimation among victims of traffic accidents with dental and maxillofacial injuries, and analyzes the objective association level of this criterion with the parameters of the approaches used for expert assessment of maxillofacial trauma injuries. Objective of the study is to analyze the equivalent for dental treatment cost values among victims of traffic accidents with dental and maxillofacial trauma injuries, and to establish an objective level of associations of this criterion with the parameters of the approaches used for expert assessment of maxillofacial trauma injuries. The design of the work included analytical processing of data obtained from previously conducted studies of retrospective and prospective nature, related to the economic component of patients’ rehabilitation due to the maxillofacial injuries occurred after road traffic accidents. The studied parameters were: the cost of treatment, duration of hospitalization, the criterion used to assess traumatic injuries of the maxillofacial region, correlation values relating trauma characteristics with the final cost of treatment and duration of hospitalization, statistical reliability of the relationships between the studied indicators of previously conducted research. Research methods: analytical, prognostic assessment, regression analysis. Current approaches used for expert severity assessment of the maxillofacial trauma injuries occurred after road accidents characterized by limited opportunities to predict and stratify the costs associated with the necessary future dental treatment of victims, but provide a sufficient level of objectification of functional and structural disorders. The increase of the expert severity assessment criteria of maxillofacial trauma injuries, in particular FISS and MFISS scores, is associated with an increase in the cost of appropriate comprehensive treatment and the potentially required duration of hospitalization, but these associations are characterized by uneven patterns of statistical dependences, and an increase in FISS and MFISS indicators beyond certain limit levels provokes a sharp advance in the cost of treatment due to the need for a longer hospitalization of the patient
Additional Access Points:
Plevinskis, P. V.
Mishalov, V. D.
Kozan, N. М.
Kozlov, S. V.
Goncharuk-Khomyn, Μ. Y.

There are no free copies

Find similar

Survival Rate of Patients with Cardiothoracic Injuries in Road Traffic Accidents, and their Relationship with ISS, GCS and blood transfusions [Text] = Виживання пацієнтів з кардіоторакальними травмами при дорожньо-транспортних пригодах та їх зв'язок з ШТТ, ШКГ та переливанням крові / Khalid Fahad Almalki [et al.] // Медичні перспективи. - 2018. - Т. 23, № 3. - P59-67. - Bibliogr. at the end of the art.

MeSH-main:
ГРУДНОЙ КЛЕТКИ ТРАВМЫ -- THORACIC INJURIES (диагностика, смертность)
ПЕРЕЛИВАНИЕ КРОВИ -- BLOOD TRANSFUSION (использование)
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (смертность)
ВЫЖИВАЕМОСТИ АНАЛИЗ -- SURVIVAL ANALYSIS
ТРАВМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯЖЕСТИ ОЦЕНОЧНАЯ ШКАЛА -- INJURY SEVERITY SCORE
Annotation: Severe thoracic trauma is one of the major causes of injury-related mortality. In the United States, thoracic trauma results in one-fourth of all trauma deaths. Globally, cardiothoracic trauma is also a major contributor to mortality. The most common cardiothoracic injuries include rib fractures, thoracic vertebral fractures, haemothorax, pneumothorax, flail chest, and lung contusions. The purpose of the present study was to determine the survival rate of patients with cardiovascular injuries in road traffic accidents and its relationship with ISS, GCS and blood transfusions at King Khalid Hospital. This study is a useful addition to the literature, as research in this topic is lacking. A total of 189 patients were transported to the hospital with cardiothoracic injuries during the study period. Data was gathered regarding age, gender, nationality, vehicle user type, anatomical region injured, Intensive Care Unit (ICU) admission, Glasgow Coma Scale (GCS), Injury Severity Score (ISS), blood transfusion, treatment and mortality rate. The neurological status was assessed using the GCS score. Injury Severity Scores were calculated to categorize the injury severity. The mean patient age was 31.81 years, with a peak age of between 21–30 years. Males predominated (93.7%) with a male to female ratio of 15:1. Most of the patients were Saudi nationals (61.3%). Overall mortality was 7.9%. Factors that were significantly associated with mortality were head and neck involvement, ICU admission, age (above 60), treatment delivered, and blood transfusions. Cardiothoracic trauma is associated with a high mortality rate, which may depend on the clinical presentation such as GCS, ISS, degree of shock, pattern of injuries, and associated injuries. Immediate management is vital for patients with life-threatening cardiothoracic trauma, as mortality is high if the diagnosis is missed, wrong or left untreated
Тяжка грудна травма є однією з основних причин смертності, пов'язаної з травмою. У Сполучених Штатах торакальна травма призводить до однієї четвертої частки випадків смертей від травм. У всьому світі кардіоторакальна травма також є основною причиною смертності. Найбільш поширеними кардіоторакальними травмами є переломи ребер, переломи грудного відділу хребта, гемоторакс, пневмоторакс, хитка грудна клітка та легеневі контузії. Мета цього дослідження полягала у визначенні показників виживання пацієнтів з серцево-судинними травмами в дорожньо-транспортних пригодах та їх зв'язку з ШТТ, ШКГ та переливанням крові в лікарні короля Халіда. Це дослідження є корисним доповненням до літератури, оскільки недостатньо досліджень з цієї теми. Усього в досліджуваний період до лікарні було перевезено 189 пацієнтів з кардіоторакальними травмами. Зібрано дані щодо віку, статі, національності, типу користувача транспортного засобу, пошкодження анатомічної ділянки, надходження в палату інтенсивної терапії (ПІТ), шкали коми Глазго (ШКГ), показника шкали тяжкості травми (ШТТ), переливання крові, рівня лікування та смертності. Неврологічний статус визначали за допомогою оцінки ШКГ. Оцінка тяжкості травми була розрахована для класифікації тяжкості травми. Середній вік пацієнтів становив 31,81 року, а більше всього пацієнтів віком від 21 до 30 років. Чоловіки переважали (93,7%), а співвідношення чоловіків і жінок становило 15:1. Більшість пацієнтів були громадянами Саудівської Аравії (61,3%). Загальна смертність становила 7,9%. Факторами, які суттєво асоціювалися зі смертю, були ураження голови та шиї, надходження в ПІТ, віку (старше 60 років), лікування, а також переливання крові. Кардіоторакальна травма асоціюється з високим рівнем смертності, що може залежати від клінічної картини, такої як ШКГ, ШТТ, ступінь шоку, тип травми та супутніх з ними травм. Негайне лікування є життєво важливим для пацієнтів, які страждають на серцево-торакальні травми, які загрожують життю, оскільки смертність є високою, якщо діагноз не поставлений, неправильний або пацієнт не отримував лікування
Additional Access Points:
Almalki, Khalid Fahad
Alharbi, Abdullah Mussad
Morgan, Anthony
Bin Sultan, Adel Mohammed
Alajmi, Saud Ayedh
Alajmi, Turke Ali
Alanazi, Arif Mohammed
Alsheddi, Mohammed Ibrahim
Alanzan, Ali Abdulaziz
Al-Dosari, Zayed Fahd

There are no free copies

Find similar

Аналіз клініко-анатомічної характеристики доpожньо-транспортної травми в умовах обласного міста (повідомлення перше: обсяг ураження) [Text] = Analysis of clinical and anatomical characteristics of the pedestrian accident under conditions of the city / С. О. Гур’єв [та ін.] // Клінічна та експериментальна патологія. - 2023. - Т. 22, № 2. - С. 3-8. - Бібліогр.: в кінці ст.

MeSH-main:
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (тенденции)
ТРАВМ ПОКАЗАТЕЛИ ТЯЖЕСТИ -- TRAUMA SEVERITY INDICES
ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ ЗДОРОВЬЕ -- URBAN HEALTH (тенденции)
Annotation: Мета дослідження – визначити та верифікувати обсяг ушкодження у постраждалих внаслідок дорожньо-транспортної травми (ДТП) в умовах обласного міста. Матеріали та методи. Проведено ретроспективний аналіз 242 випадків травм, отриманих внаслідок автомобільної травми і перебували на лікуванні в лікарні швидкої медичної допомоги міста Чернівці з 2019 по 2020 роки. Результати. У загальному масиві дослідження 28,51 % постраждалих мають обсяг ушкодження двох анатомо-функціональних ділянок (АФД), 27,51 % – однієї, 24,38 % – трьох АФД. Серед постраждалих, що вижили, спостерігається така ж тенденція – 30,32 % постраждалих мають ушкодження двох АФД, 26,56 % – однієї, а ушкодження шести АФД мають тільки 0,89 %. У постраждалих, що померли, найбільша питома вага припадає на осіб, у яких ушкоджено одну та дві АФД – по 23,53 %, та чотири і п’ять АФД – по 17,65 %. Найвища летальність спостерігали у постраждалих із ушкодженням п’яти та шести АФД – 33,33 % та 50,50 % відповідно. Ушкодження однієї та двох АФД більш характерне для пасажирів (40,91 % та 40,58 % відповідно), а ушкодження чотирьох, п’яти та шести АФД – для пішоходів (37,14 %, 66,67 % та 50,0 % відповідно). Висновки: 1. У постраждалих внаслідок ДТП в умовах обласного міста переважає поєднана травма (політравма) – 72,72 %. 2. Найбільшу питому вагу в масиві тих, що померли, має поєднання трьох АФД (23,53 %), а у масиві тих, що вижили – двох АФД 30,22 %. 3. Ознака участі в русі має суттєвий вплив на обсяг ушкоджень у постраждалих внаслідок ДТП, особливо це стосується пішоходів
The purpose of the study – to determine and verify the extent of damage in victims of traffic accidents (TA) under conditions of a regional city. Materials and methods. A retrospective analysis of 242 cases of injured persons, who received damages as a result of a car accident and were treated in the emergency medical care hospital of Chernivtsi from 2019 to 2020, was conducted. The results. In the total file of the study, 28.51 % of victims have the range of damage of two anatomical and functional areas (AFA), 27.51 % – one, 24.38 % – three AFA. Among the survived victims, the same trend is observed – 30.32 % of the victims have damage of two AFAs, 26.56 % – one, and only 0.89 % have damage of six AFAs. Among the victims who died, the highest specific weight falls on persons who have one and two damaged AFAs – 23.53 % each, and four and five AFAs – 17.65 % each. The highest mortality is observed in victims with damage of five and six AFA – 33.33 % and 50.50 %, respectively. Damage of one and two AFAs is more typical for passengers (40.91 % and 40.58 %, respectively), and damage of four, five and six AFAs is more typical for pedestrians (37.14 %, 66.67 % and 50.0 % respectively). Conclusions. 1. Combined trauma (polytrauma) prevails in road accident victims in the conditions of a regional city – 72.72 %. 2. The largest specific weight in the array of those who died is the combination of three AFA (23.53 %), and in the array of those who survived – two AFA 30.22 %. 3. The sign of participation in traffic has a significant impact on the amount of damage in road accident victims, especially for pedestrians
Additional Access Points:
Гур’єв, С. О.
Кушнір, В. А.
Гребенюк, В. І.
Соловйов, О. С.

There are no free copies

Find similar

Бичков, В. В.
Дорожньо-транспортні пригоди-основний ризик травматизму та смертності для великого міста [Text] / В. В. Бичков // Український журнал гематології та трансфузіології. - 2009. - № 4. - С. 30-34

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

There are no free copies

Find similar

    Бичков, В. В.
    Наукове обгрунтування системи управління екстренною медичною допомогою при ДТП в умовах великого міста [Text] / В. В. Бичков // Український журнал гематології та трансфузіології. - 2009. - № 5. - С. 34-36

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

   Неотложная медицинская помощь

There are no free copies

Find similar

10.

    Бичков, В. В.
    Система медичної допомоги постраждалим в дорожньо-транспортних пригодах в умовах великого міста [Text] / В. В. Бичков // Вісник соціальної гігієни та організації охорони здоров’я України. - 2010. - № 1. - С. 12-16

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

   Медицинской помощи организация

   Городского населения здравоохранения службы

There are no free copies

Find similar

11.

    Бичков, В. В.
    Удосконалення процесу збирання даних про дорожньо-транспортні пригоди на основі паспортів ризику [Text] / В. В. Бичков, О. С. Коваленко, Г. О. Слабкий // Здоровье женщины. - 2010. - № 7. - С. 44-48

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

   Неотложная медицинская помощь

   Факторы риска

   Модели статистические

Additional Access Points:
Коваленко, О. С.
Слабкий, Г. О.

There are no free copies

Find similar

12.

    Бичков, В. В.
    Якісно нова система медичної допомоги постраждалим під час дорожньо-транспортних пригод на рівні мегаполіса [Text] / В. В. Бичков // Вісник соціальної гігієни та організації охорони здоров’я України. - 2010. - № 2. - С. 27-31

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

   Медицинская помощь, меры по обеспечению качества

There are no free copies

Find similar

13.

Брехлічук, П. П.
Судово-стоматологічні аспекти оцінки травм щелепно-лицевої ділянки в результаті дорожньо-транспортних пригод [] / П. П. Брехлічук // Вісник морфології. - 2015. - Т. 21, № 2. - С. 480-485. - Бібліогр.: в кінці ст.

MeSH-main:
ЧЕЛЮСТНО-ЛИЦЕВЫЕ ТРАВМЫ -- MAXILLOFACIAL INJURIES
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (статистика, тенденции)
There are no free copies

Find similar

14.

Бурцева, А. А.
Об актуальности проблематики автодорожного травматизма, связанного с управлением транспортными средствами в состоянии опьянения, в России [Text] / А. А. Бурцева, Е. А. Кошкина // Вопросы наркологии. - 2015. - № 1. - С. 105-116

MeSH-main:
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC

АВТОМОБИЛЯ ВОЖДЕНИЕ -- AUTOMOBILE DRIVING
ЭКСПЕРТНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ -- EXPERT TESTIMONY
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ -- RUSSIA
Additional Access Points:
Кошкина, Е. А.

There are no free copies

Find similar

15.

Вам не потрібне водійське посвідчення, щоб рятувати життя на дорозі [Text] // Вісник Червоного Хреста України. - 2018. - N 3. - С. 6-7

MeSH-main:
КРАСНЫЙ КРЕСТ -- RED CROSS (организация и управление)
ДОБРОВОЛЬЦЫ -- VOLUNTEERS (обучение, психология)
ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ -- FIRST AID (использование, методы, стандарты)
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC
Annotation: У Всесвітній день першої допомоги - другу суботу вересня - 8-го числа - Товариство Червоного Хреста України закликало людей вчитися навичкам надання першої допомоги, аби зменшити кількість фатальних випадків і травм внаслідок дорожньо-транспортних пригод (ДТП) в Україні
There are no free copies

Find similar

16.

    Волошина, Л. В.
    Медико-организационные аспекты снижения предотвратимой смертности при дорожно-транспортных происшествиях в условиях муниципального района [Text] / Л. В. Волошина, А. Н. Плутницкий // Проблемы социальной гигиены, здравоохранения и истории медицины : Науч.- практ. журн. - 2010. - № 5. - С. 13-17. - Библиогр. в конце ст. . - ISSN 0869-866X

Rubrics: Медицинской помощи организация

   Несчастные случаи транспортные

   Смертность

Additional Access Points:
Плутницкий, А. Н.

There are no free copies

Find similar

17.

    Гаркави, А.
    Диагностика повреждений органов живота у пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях [Text] / А. Гаркави, В. Кучеренко, М. Кавалерский // Врач. - 2009. - № 7. - С. 83-85

Rubrics: Несчастные случаи транспортные

   Брюшная полость--поврежд

   Диагностика--методы

Additional Access Points:
Кучеренко, В.
Кавалерский, М.

There are no free copies

Find similar

18.

    Горбунов, В. Я.
    Медико-социальные аспекты амбулаторной медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях [Text] / В. Я. Горбунов, Д. А. Бугаев, Д. В. Деревянко // Проблемы социальной гигиены, здравоохранения и истории медицины : Науч.- практ. журн. - 2012. - № 5. - С. 34-36. - Библиогр.: с. 36-36 . - ISSN 0869-866X

Rubrics: Травма, показатели тяжести

   Несчастные случаи транспортные

   Неотложная медицинская помощь

Additional Access Points:
Бугаев, Д. А.
Деревянко, Д. В.

There are no free copies

Find similar

19.

Гур’єв, С. О.
Аналіз клініко-анатомічної характеристики дорожньо-транспортної травми в умовах обласного міста повідомлення друге: анатомічна верифікація пошкоджень [Text] = Analysis of clinical and anatomical characteristics of traffic injuries in the conditions of the regional city report two: anatomical verification of damage / С. О. Гур’єв, В. А. Кушнір, В. І. Гребенюк // Клінічна та експериментальна патологія. - 2023. - Т. 22, № 3. - С. 3-10. - Бібліогр.: в кінці ст.

Rubrics:
MeSH-main:
БЕДСТВИЯ, АВАРИИ И КАТАСТРОФЫ -- DISASTERS
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC (тенденции)Чернівці
Annotation: Дорожньо-транспортна травма є однією з основних причин загибелі дітей та молоді. За один день в усьому світі внаслідок дорожньо-транспортних пригод гине близько 3700 осіб. Мета дослідження - верифікувати клініко-анатомічну характеристику пошкоджень унаслідок дорожньо-транспортних пригод в умовах обласного міста. Матеріали та методи. Проведено ретроспективний аналіз 242 випадків постраждалих, які отримали травму в результаті дорожньо-транспортної травми (ДТП) й проходили лікування в лікарні швидкої медичної допомоги міста Чернівці з 2019 по 2020роки. Масив дослідження сформовано методом беззворотної рандомізації за методологією випадкових чисел. Результати. Дослідженням встановлено, що у постраждалих внаслідок ДТП у загальному масиві найчастіше травмуються голова - 75,62 %, кінцівки - 55,79 % та грудна клітка - 42,56 %. У масиві постраждалих, які вижили, спостерігається подібний ранговий розподіл, а показники питомої ваги є близькими за значеннями. У масиві постраждаїих спостерігається різниця в рангових місцях: найчастіше травмуються голова та шия - 88,23 %, таз - 70,59 % та грудна клітка - 64,71 %. У водіїв краніаіьний компонент спостерігається у 65,91 %, у пасажирів-у 76,14 %, у пішоходів - у 87,88 % (перше рангове місце). Найрідше у водіїв пошкоджуються живіт і таз-по 15,91 %, у пасажирів - таз, 12,50 %, а у пішоходів - живіт, 18,18 %. В усіх групах учасників руху, які померли, коефіцієнт поєднання пошкоджень бііьший, ніж у постраждалих, які вижили, алетакий показникрізнийу кожній групі. Найбільша летальність при краніальних ушкодженнях спостерігається у пасажирів -10,45 %, при вертебраіьній травмі - у пішоходів, 16,67 %, при торакальній травмі -у групі пішоходів, 12,12 %, при травмі живота - у пішоходів, 33,33 %, при травмі тазу - у пішоходів, 42,86 %, при травмі кінцівок -у пасажирів, 5,56 %. Висновки. 1. Клініко-анатомічна характеристика: постраждалі внаслідок дорожньо- транспортних пригод мають різну частоту пошкоджень конкретних анатомо- функціональних діїянок. Найчастіше у постраждаїих пошкоджується голова - 75,62 %, кінцівки - 55,79 % та грудна клітка - 42,56 %. 2. Негативний результат перебігу травматичного процесу вірогідно заіежить від пошкодженої кіініко-анатомічної діїянки та ознаки участі в русі Найбіїьша летальність спостерігається у пішоходів, водіїв та пасажирів унаслідок пошкодження тазу (42,86 %, 28,57 % та 18,18 % відповідно). 3. Пошкодження у постраждаїих унаслідок дорожньо- транспортних пригод мають багатокомпонентний характер. Найвищий коефіцієнт поєднання у померлих пішоходів -4,17, а найменший у водіїв, які вижили, - 2,06
Traffic injuries are one of the main causes of death of children and young people. About 3,700people die in traffic accidents worldwide in one day. The aim of the research - to verify the clinical and anatomical characteristics of injuries resulting from traffic accidents in the conditions of a regional city Materials and methods. A retrospective analysis of242 cases of victims who were injured as a result of a traffic accident and were treated in the emergency medical hospital of Chernivtsi from 2019 to 2020 was conducted. The research array was formed by the method of irreversible randomization using the methodology of random numbers. Results. As a result of the study, it was established that the head - 75.62 %, the limbs - 55.79 %, and the chest - 42.56 % are most often injured in road accidents. In the array of victims who survived, a similar rank distribution of victims is observed, and the specific gravity indicators are close in value. In the array of victims, there is a difference in ranking: the head and neck are most often injured - 88.23 %, the pelvis - 70.59 %, and the chest - 64. 71 %. In drivers, the cranial component is observed in 65.91 %, in passengers - in 76.14 %, in pedestrians - in 87.88 % (the first ranking place). Abdomen and pelvis are the least frequently injured in drivers - 15.91 % each, in passengers - pelvis, 12.50 %, and in pedestrians - abdomen, 18.18 %. In all groups of traffic participants who died, the coefficient of combination of damages is higher than in the victims who survived, but this indicator is different in each group. The highest mortality in cranial injuries is observed in passengers - 10.45 %, vertebral injuries - in pedestrians, 16.67 %, thoracic injuries - in a group of pedestrians, 12.12 %, abdominal injuries - in pedestrians, 33.33 %, in the case of pelvis injuries - in pedestrians, 42.86 %, in the case of limb injuries - in passengers, 5.56 %. Conclusions. 1. Clinical and anatomical characteristics: victims of traffic accidents have a different frequency of damage to specific anatomical and functional areas. The head is most often injured in victims - 75.62 %, limbs - 55.79 % and chest - 42.56 %. 2. The occurrence of a negative outcome in the course of the traumatic process probably depends on the damaged clinical and anatomical area and the sign of participation in the movement. The highest mortality is observed in pedestrians, drivers and passengers due to the pelvis damage(42.86 %, 28.57 % and 18.18 %, respectively). 3. Injuries in victims of traffic accidents have a multi-component nature. The highest combination ratio for dead pedestrians is 4.17, and the lowest for surviving drivers is 2.06
Additional Access Points:
Кушнір, В. А.
Гребенюк, В. І.

There are no free copies

Find similar

20.

Гур’єв, С. О.
Вибір лікувальної тактики у постраждалих з вертеброабдомінальною травмою внаслідок дорожньо-транспортної пригоди [Text] / С. О. Гур’єв, П. В. Танасієнко, С. Я. Балясевич // Клінічна хірургія. - 2019. - Том 86, N 6. - С. 30-33. - Бібліогр. наприкінці ст.

MeSH-main:
БРЮШНОЙ ПОЛОСТИ ТРАВМЫ -- ABDOMINAL INJURIES (диагностика, осложнения, терапия, хирургия, этиология)
ПОЗВОНОЧНИКА ТРАВМЫ -- SPINAL INJURIES (диагностика, осложнения, терапия, хирургия, этиология)
НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТНЫЕ -- ACCIDENTS, TRAFFIC
МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ЭТАПЫ -- EPISODE OF CARE
Annotation: Мета. Оцінити результати застосування різних видів лікувально-діагностичної тактики у постраждалих з вертебро-абдомінальною травмою внаслідок дорожньо-транспортної пригоди (ДТП). Матеріали і методи. Для досягнення мети дослідження проаналізовано результати лікування 122 постраждалих з вертебро-абдомінальною травмою внаслідок ДТП. Постраждалих розподілили на дві групи: 1-шу - 53 постраждалих, лікування яких відповідало тактиці «early total care», і 2-гу (контрольну) - 69 постраждалих, яким були проведені лікувальні заходи згідно з тактикою «damage control surgery». Результати. Дослідженням встановлено, що у постраждалих з вертебро-абдомінальною травмою можливе використання як тактики «early total care», яка показана у разі помірної внутрішньої кровотечі, пошкоджень великого сальника та брижі кишки, так і тактики «damage control surgery», яка показана за наявності великої внутрішньої кровотечі, пошкоджень печінки, селезінки та органів позаочеревинного простору. Висновки. Використання тактики «damage control surgery» у постраждалих з вертебро-абдомінальною травмою має переваги, що доведено зменшенням смертності на 6,3% та частоти виникнення інфекційних ускладнень на 3,5%
Additional Access Points:
Танасієнко, П. В.
Балясевич, С. Я.

There are no free copies

Find similar

1-20 21-40 41-47

Standard

Advanced

Professional

Through the dictionary

UDC-navigator

Thematic navigator

Access statistics

© International Association of users and developers of electronic libraries and new information technology
(ELNIT Association)